Benzins Motorradseiten Erlebnisse mit dem Motorrad

3.Juli 2008 – Schwanengesang an die Vollgaszeiten mit der FZR1000LE3

Strecke: Waidhofen/Ybbs – Weyer – Ennstal – Altenmarkt – Buchauersattel – Weng – Gesäuse – Hieflau – Eisenerz – Präbichl – Vordernberg – Trofaiach – Kammern im Liesingtal – Trieben – Kaiserau – Admont – Liezen – Pyhrnpaß – Spital am Pyhrn – Kleinkersee – Roßleiten – Hinterstoder – Steyerbrücke – Klaus – Molln – Steyr – St.Peter – Aschbach – Mauer – Amstetten

Streckenlänge: 350km

Leck mich am Arsch, ich schwitze wie eine Sau.
Die Außentemperatur betrug geschätzte 35C°, die Temperatur im Leder gefühlte 87,4C° – mindestens!
Scheinbar ist meine Fitness die eines 100Jährigen, denn noch vor 2 Jahren bin ich bei so einer Hitze auf einen Berg rauf- und singend wieder runter gelaufen. Aber dazu ist ja keine Zeit mehr, weil ich in der Freizeit mehr oder weniger auf den Motorrädern, oder besser gesagt, auf der XJR wohne.

Seit ich die XJR1300 hab´, bin ich mit der 1000er nicht mehr so viel gefahren. Ich will sie schonen, sie soll mein Oldtimer werden. Am Anfang war noch alles palletie. Auch letztes Jahr hab ich sie noch herum gedroschen, als wäre ich nie etwas anderes gefahren, trotz weniger Jahreskilometer. Aber heute? Bei der Fahrt Richtung Waidhofen/Ybbs sind mir die Hände eingeschlafen, ich bin auf der Geraden beinahe Slalom gefahren. Völlig fremd bin ich mir vorgekommen auf diesem Motorrad. Drauf gesessen wie ein Affe auf´m Schleifstein. Die Stummel und der Vorderbau haben sich angefühlt wie ein klemmendes Steuerruder, nichts hat gepasst. Dabei ging es mir beim Kauf der „Elise“ genau umgekehrt!

Von Gaflenz bis Weyer führt ein herrlich kurvenreicher Streckenabschnitt, den ein Motorradfahrer gebaut haben muß. Die Kurven kann man in einem tollen Rhythmus fahren, bei einem Tempo, wo man in der Tat noch die Chance auf einen fairen Prozess hat, bevor man erschossen wird. Natürlich nur, falls man sich erwischen lässt. Auch heute wollte ich einfach durch glühen, aber schon nach der ersten Kurvenkombination wusste ich, das wird nix. Tempo mäßig hat sich das Sau schnell angefühlt, der Blick auf den Tacho sagte aber, daß da mindestens 30km/h für die erste Startreihe fehlen. Da bin ich ja an einem guten Tag schon mit der dicken XJR schneller!

Ich hab überhaupt nix gespürt. Weder was die Reifen machen, noch konnte ich durch die Verkleidung das Tempo richtig einschätzen, noch hat das Timing gestimmt. Es war, gelinde gesagt, ein einziger Topfen (Quark), den ich da zusammen fuhr. Natürlich mit den Maßstäben gerechnet, die ich sonst immer ans Motorradfahren mit der 1000er anlegte. Für die meisten Sonntagsfahrer hätte es auch so noch locker gereicht, davon bin ich überzeugt. Aber nur mein Maßstab zählt für mich. Die Latte liegt hoch.

Im Ennstal begann ich schon mit mir selber zu reden, weil das, was ich da aufgeführt hab, schon lebensgefährlich aussah, auch wenn noch alles unter Kontrolle war. Die Linie, wenn man diesen Scheiß als Linie bezeichnen kann, hat überhaupt nicht gestimmt. Sie hätte zumeist nicht in die nächste Kurvenkombination geführt, sondern ins Grab, wenn ich wirklich voll durchgezogen hätte! Da sagte ich mir, „Shit, ich habs Fahren mit der Kilo verlernt“. Im ersten Moment war ich ob dieser Erkenntnis wirklich sauer und enttäuscht.
Den Buchauersattel und das Gesäuse bis Hieflau mitsamt dem Präbichl bin ich dann ganz gemütlich gefahren, denn ich wollte ja am Abend wieder daheim sein, gemütlich was essen, ins FZR-Forum schauen, ob ich nicht irgendwo boshafterweise einen Thread verschieben oder löschen könnte (was ja angeblich die Lieblingsbeschäftigung eines Mod. ist), aber nicht in einer Holzkiste liegen. So beruhigte ich mich wieder und nahm den selbst auferlegten Druck weg.Die Fahrerei wurde dadurch gleich wesentlich runder und genüsslicher.

Nach einem Kaffee in der Aussichtskurve am Präbichl merkte ich schon beim Runterfahren auf der Südseite, dass sich etwas geändert hatte. Die erste Rechtskehre war zwar noch versaut durch ein langsames Auto, bei der Links hat die Kilo dann doch wieder mal gerappelt beim Rausbeschleunigen. Von locker und lässig konnte aber noch immer bei weitem keine Rede sein, und wenn ich sie irrtümlich so weit umgelegt hätte, dass die Verkleidung streift, hätte ich mich sicher angeschissen.

Also ganz hab ich es scheinbar nicht verlernt, dachte ich, aber da fehlen noch Welten. Während der Fahrt durch das Liesingtal nach Trieben und dann gar durch die Kaiserau kam das alte Gefühl aber doch wieder mit Riesenschritten zurück. Endlich wusste ich wieder, was das Vorderrad macht, endlich eierte nix mehr. Ich war wieder entspannt und saß auch ganz anders am Bock. Fast wie früher, als ich noch in Übung war. Meine Güte, höchstens 2500km war ich seit Oktober 2004 mit der FZR gefahren. In dieser Zeit hab ich mit der XJR1300 ziemlich genau 41 000km herunter gedreht. Da ist es kein Wunder, wen sich alle Sinne und Gefühle auf die dicke Elise eingestellt haben und mir die 1000er etwas fremd wurde. Aber von der Charakteristik sind die beiden wie Tag und Nacht. Die FZR ist auch gemütlicher wirklich traumhaft zu fahren, die volle Leistung könnte ich momentan aber nicht mehr beinahe immer und überall einsetzen. Da fehlt einiges an Übung.

Weil´s so schön war, dieses Motorrad wieder besser zu spüren, hab ich nach der Kaiserau in Admont getankt und bin gleich weiter nach Liezen und über den Pyhrnpaß. Da war ich wieder ein wenig vorsichtiger, denn die Augen spielen bei höheren Geschwindigkeiten (ich meine natürlich im legalen Bereich, damit keine Missverständnisse aufkommen) noch nicht so richtig mit und das Timing beim Kurvenwechsel stimmte auch noch immer nicht so ganz. Aber es wurde von Kilometer zu Kilometer besser.

Beim Kleinkersee oberhalb von Windischgarsten hab ich gleich wieder umgedreht. Alles total überlaufen von Badegästen, da hätte ich den Kaffee wohl im stehen trinken müssen. Dafür war die Fahrt nach Hinterstoder eine Augenweide. Ab Vorderstoder ist die Aussicht auf die Berge des „Toten Gebirges“ prächtig. Noch jetzt liegt eine ganze Menge Schnee auf den Bergen, die dort über 2500m hochragen. Ein toller Anblick, die steile Spitzmauer und der Große Priel. Irgendwann werde ich da noch hinaufsteigen, denn das hatte ich mir einmal vorgenommen. Immer besser bin ich mit der FZR zurechtgekommen, immer mehr automatisierte sich der Bewegungsablauf wieder. Bei der Fahrt über Klaus und Steyr zurück musste ich doch wieder die Hufe so weit wie möglich einziehenm damit die Stiefel nicht reif zum Wegwerfen wurden.

Nur einige Kleinigkeiten passten mir noch nicht so recht. Durch die zumeist gemütliche Fahrerei mit der schweren blauen Elise fehlt mir total die Einschätzung bei höheren Tempi. Ich weiß manchmal nicht so recht, wie ich dran bin vor einer Kurve. Vom blinden einfach reinknallen und dann wird das schon irgendwie gerichtet, kann überhaupt keinen Rede mehr sein. Da fühlt sich das Motorrad einfach noch nicht vertraut genug an. Solange sich das anfühlt, als fahre ich MIT dem Motorrad, taugt das einfach nicht wirklich viel. Richtig ist es erst, wenn ich in jeder Situation nur mehr spüre, dass ICH fahre, das Motorrad nur mehr der nicht spürbare technische Teil ist. So wie ich es jetzt bei der XJR spüre. Ich fahre einfach und das Motorrad ist mein Werkzeug, das ich instinktiv bediene, um mich vorwärts zu bewegen. MIt jeder von mir gewünschten Geschwindigkeit, ohne dass ich das Motorrad ständig als vorhanden wahrnehme.

Aber genaugenommen spielt es keine Rolle mehr, wie schnell wir beide unterwegs sind, meine FZR und ich. Seit Juni 1990 sind wir nun zusammen, haben vieles gemeinsam erlebt, sind zusammen zweimal am Boden gelegen und mussten uns erst einmal einem anderen Fahrer mit seiner R1 beugen. Das hat uns zusammengeschweißt. Die Chancen, nun zusammen wirklich alt zu werden, sind vielleicht enorm gestiegen.

Strecke: Amstetten – Waidhofen/Ybbs – Weyer – Ennstal – Altenmarkt – Buchauersattel 861m – Admont – Kaiserau – Trieben – Hohentauern 1274m – Möderbrugg – Pöls – St.Georgen ob Judenburg – Scheifling – Murau – Ramingstein – St.Michael im Lungau – Katschberg 1641m – Eisenratten – Gmünd – Malta – Kölnbreinsperre 1931m – Gmünd – Eisenratten – Kremsbrücke – Nockalmstrasse 2042m – B95 Turracher Höhe 1763m – Murau – Scheifling – Unzmarkt – Leoben – Vordernberg – Präbichl 1232m – Eisenerz – Großreifling – Weyer – Waidhofen – Amstetten

Streckenlänge: 620km

Am 24. August 2007 um 9 Uhr ging´s aus der Garage. Die Lust auf´s Fahren war größer als der Schlaf, den ich noch hatte, den ich war in der Nacht arbeiten. Also auf nach Waidhofen/Ybbs und über Weyer in das schöne Ennstal. Dort ohne viel Verkehr nach Altenmarkt und am wunderschönen „Großen Buchstein“ vorbei über den Buchauersattel nach Admont. Ganz alleine, kein einziges Fahrzeug begegnete mir, fuhr ich durch die über 1000m hoch gelegene Kaiserau hinunter nach Trieben.

Richtung Hohentauern ging es flott auf der alten Straße steil bergauf dahin, die neue Trasse nimmt aber langsam Formen an. Die riesige Baustelle behindert den Verkehr nahezu überhaupt nicht. Klar, die neue Trasse liegt auf der anderen Seite des Hanges.

Hinter Hohentauern wurde leider die Strasse kilometerlang aufgerissen, zwecks Verbreiterung und Begradigung. Ewig schade um diese Strecke, sie war nicht so eintönig wie sie neu sein wird. Durch die Schüttelei sind mir dann die Befestigungsschrauben des Topcase Halters aufgegangen, dass ich mir schon Sorgen um das ganze Geraffel da hinten machte. Hatte doch erst am Donnerstag den neuen Halter geholt und montiert, der Alte war aus eben diesem Grunde abgerissen. Die Schrauben waren aufgegangen. Hab die Schrauben an einer Tankstelle wieder angezogen.

Die Fahrt nach Möderbrugg war wie immer ein Hochgenuß. Die alte, ein wenig versteckte Verbindung von Pöls nach St.Georgen ob Judenburg, die sich B114a nennt, ist meines Erachtens eines der extremsten und geilsten Streckenabschnitte der ganzen Welt. Eine Kurve nach der anderen und dabei extreme Kuppierungen, Kurven die genau auf der Kuppe beginnen oder ihren Scheitelpunkt haben. Ein Wahnsinn sondergleichen. Darum wird diese Straße wohl auch so gut versteckt sein. Sie ist durch ihre Beschaffenheit nicht ungefährlich! Außerdem kotzt man sich durch die vielen Kuppen fast an beim Fahren, aber das ist eine andere Geschichte.

Die Fahrt bis in die Nähe von Tamsweg ist landschaftlich zwar reizvoll, die Straße ist allerdings fad und oft genug auf 70km/h beschränkt. Ein Lichtblick der besonderen Art ist die Abkürzung von Ramingstein an der B95 über „Thomatal“ nach St.Michael im Lungau! Kurvenreich und landschaftlich wunderschön schlängelt sich die Stecke durch ein kleines Tal. Ein kleines Paradies tut sich auf.

Nun war der erste Höhepunkt des Tages schon sehr nahe, der Katschberg mit seinem höchsten Punkt auf 1641m.
Die Auffahrt ist schön, mit leider nur ganz wenigen Ausblicken, vor allem im tiefer gelegenen Teil der Strecke. Die Abfahrt allerdings ist echt ein Hammer. Steil und kurvenreich ist die Südrampe, Selbstvertrauen ein großer Vorteil. Zumindest wenn es auch Spaß machen soll. Es quälen sich allerdings auch Holländer mit Wohnwagen den Berg rauf und noch viel mehr quälen sie sich wieder runter. Man kann sie an den heißen Bremsen riechen. Über Eisenratten, wo die mächtige Autobahnbrücke fast als Wahrzeichen nahe am Ort vorbeiführt, ging es weiter nach Gmünd, zum Abzweig in´s Maltatal.

 Von Gmünd, der Stadt, in der Ferdinand Porsche seine ersten Automobile baute und seinen Siegeszug im Sportwagenbau antrat, führt die Straße gut beschildert ins Maltatal. Prächtig schlängelt sich die Strecke dahin, bis bei 911m die Mautstelle erreicht ist. Nach dem entrichten des Obulus von 8 Euronen ließ man mich passieren. Die Malta Hochalmstrasse windet sich immer steiler werdend hinauf, durch mehrere, etwa hundert Meter lange Felsdurchlässe, in denen es saukalt und naß ist. Vor allem in einem Kehrentunnel ist vorsicht geboten, die Tunnel werden nur mit dem eigenen Scheinwerfer beleuchtet.

Oben auf 1900m fällt zuerst der untere Speichersee und dann die 200m hohe Staumauer des oberen Speichers auf. Gewaltig reckt sich die Betonmauer in den Himmel. Seltsamer weise stört dieses künstliche Gebilde aus Stahl und Beton vor der wunderschönen Bergkulisse nicht.

Links: Blick über den unteren Stausee auf die 200m hohe Kölnbreinsperre, die 200 000 000m³ Wasser zurückhält. Mitte: Der untere Stausee von oben Rechts: Stausee der Kölnbreinsperre. Links unten: Die 200m hohe doppelt gekrümmte Mauer der Talsperre.

 Wenn man sich mehr Zeit nehmen würde, könnte man dort oben wunderschöne Wanderungen unternehmen. Fad kann es da oben sicher nicht schnell werden. Leider war ich aber nur für eine Tagesfahrt gerüstet und mußte wieder weiterziehen. Bei der Fahrt hinunter konnte ich nochmals die Schönheit der Gegend bewundern, dann ging´s wieder über Gmünd und Eisenratten rauf Richtung Katschberg. Diesmal führte mich der Weg allerdings nicht über den Berg, sondern nur bis zur Ortschaft Kremsbrücke. Hier folgt die L19 dem Kremsbach in ein kleines Tal nach Innerkrems, zur Mautstelle einer nicht unbekannten Strasse. Die Nockalmstrasse dürfte in ganz Europa bekannt sein, wie man unschwer an den Kennzeichen der Autos und der vielen Motorräder ablesen kann. Landschaftlich ungemein reizvoll windet sie sich in über 50 Kehren zweimal auf über 2000m Höhe. Der Asphalt gibt gewaltig Grip, man „könnte“ es ordentlich krachen lassen. Vor allem bei so wenig Verkehr, wie an diesem Tag und wenn man die Gegend eh schon kennt. Ja, könnte man, wenn da nicht die schöne Landschaft und die Geschwindigkeitsbeschränkung wären.

 Am Ende der Nockalmstrasse gelangte ich auf die B95, die mich kurvenreich steil aufwärts auf die Turracher Höhe führte. Drüben ging´s durch das lange kurvenreiche Tal dem Turrachbach entlang zurück ins Tal der Mur. Bei Predlitz stand ich dann wieder an der Kreuzung mit dem Gasthaus, wo ich mir bei der Anreise schon einen Kaffee im Gastgarten genehmigt hatte. Nun der gleiche Weg zurück, wie bei der Hinfahrt. Der B97 bis Murau, Scheifling, Unzmarkt und Judenburg folgend, alles großteils auf breit ausgebauten Straßen, bis zum Beginn der S36, die bis Wien führt. Ich folgte dieser Schnellstrasse irrtümlich bis Leoben, obwohl ich eigentlich nur bis St.Michael fahren wollte. Die Ausfahrt muß wohl durch den riesigen LKW verdeckt gewesen sein, den ich dort überholte. Jedenfalls war ich vorbeigerauscht und die nächste Ausfahrt erst in Leoben. In dieser verzwickten Stadt, die dermaßen verschachtelt und verwinkelt ist, das sich keine Sau auskennt, hab ich dann mit Müh, Not und den letzten Tropfen Benzin zuerst eine Tankstelle und dann auch noch den Weg Richtung Präbichl gefunden.
So ein blödes Nest. Wie oft ich mich dort schon verfahren habe, geht auf keine Kuhhaut.

Dann wurde es auch noch finster, weil die Wolken total zuzogen. Also im Eiltempo über den Präbichl, ohne Kaffeerast diesmal, und steil runter nach Eisenerz. Natürlich bin ich nicht in die Tempokontrollen gefahren, die Stellen weiß ich schon lange, wo gemessen wird. Außerdem ist im Ortsgebiet zu schnell fahren eh Saublöd. Wem will man damit etwas beweisen? Dummer weise geht´s aber im Ortsgebiet von Eisenerz zum Teil ganz schön bergab, da klingt Tempo einhalten einfacher, als es ist.

Nun leitete mich praktisch meine Hausrennstrecke heimwärts und da mir das Fahren trotz der schon vielen Kilometer immer noch Spaß machte, ging´s ganz schön hurtig voran. Nun ja, bis zu den tollen Kurven vor Großreifling jedenfalls. Dort sind ein paar absolut herrliche Kurvenkombinationen, allerdings ohne Auslaufzone, sondern Leitplanken gesichert. Es war wieder einmal ein Großaufgebot der Polizei und ein Abschleppdienst vor Ort, um eine ehemals wunderschöne R1 aufzuladen, die sich in der Leitplanke ganz schön heftig verbogen hatte. Scheinbar war dem Fahrer das Talent ausgegangen. Etwas nachdenklich ließ ich es dann die restlichen ca. 60km heimwärts rollen und war gegen 19:30 nach 10 1/2 Stunden wieder zu Hause.